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Hombres an\u00f3nimos que, con esfuerzo y coraje, hicieron posible que el tren atravesara la Cordillera de los Andes.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n La cordillera impuso condiciones extremas.<\/p>\n\n\n\n Fue necesario construir t\u00faneles, puentes y cobertizos especiales para proteger las v\u00edas de avalanchas de nieve y derrumbes. La trocha angosta (de apenas un metro) permit\u00eda curvas cerradas en tramos escarpados, aunque obligaba a realizar transbordos en Los Andes, donde la red ferroviaria chilena utilizaba trocha ancha.<\/p>\n\n\n\n Para salvar las pendientes m\u00e1s pronunciadas, se implement\u00f3 el sistema de cremallera tipo Abt, una tecnolog\u00eda de avanzada para la \u00e9poca, que permit\u00eda a las locomotoras trepar y frenar en condiciones extremas.<\/p>\n\n\n\n La obra demand\u00f3 cientos de trabajadores de ambos pa\u00edses y soluciones t\u00e9cnicas in\u00e9ditas. Incluso la perforaci\u00f3n del t\u00fanel internacional present\u00f3 demoras cr\u00edticas, hasta que una nueva empresa logr\u00f3 completar los tramos pendientes en tiempos r\u00e9cord para la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, tras 38 a\u00f1os de trabajo \u2014y sin uno de sus impulsores originales, ya fallecido\u2014 el sue\u00f1o se hizo realidad.<\/p>\n\n\n\n En sus primeros a\u00f1os, el ferrocarril transportaba pasajeros, ganado y mercader\u00edas. Las formaciones inclu\u00edan coches, furgones y vagones especializados.<\/p>\n\n\n\n Las primeras locomotoras fueron a vapor, luego reemplazadas por modelos m\u00e1s potentes y, con el tiempo, por sistemas el\u00e9ctricos y di\u00e9sel que mejoraron la eficiencia del servicio.<\/p>\n\n\n\n El viaje completo pod\u00eda demorar entre 8 y 12 horas, dependiendo de las condiciones clim\u00e1ticas y t\u00e9cnicas. Un tiempo que, incluso hoy, invita a la comparaci\u00f3n con las largas esperas en los pasos fronterizos.<\/p>\n\n\n\n Antes del Trasandino, la cordillera era territorio casi exclusivo de arrieros. El tren cambi\u00f3 todo: abri\u00f3 la monta\u00f1a al turismo, al comercio y a la vida cotidiana.<\/p>\n\n\n\n A su paso nacieron pueblos, hoteles y servicios. Lugares emblem\u00e1ticos como Puente del Inca, Cacheuta o Uspallata crecieron al ritmo de sus v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, su sostenimiento nunca fue sencillo.<\/p>\n\n\n\n Los altos costos operativos, las dificultades clim\u00e1ticas, las limitaciones t\u00e9cnicas y la competencia de otros medios de transporte fueron debilitando su viabilidad. A esto se sumaron tensiones pol\u00edticas entre ambos pa\u00edses y cambios en la l\u00f3gica del transporte moderno.<\/p>\n\n\n\n El avance del avi\u00f3n, los \u00f3mnibus y las rutas pavimentadas termin\u00f3 por desplazar al tren.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo servicio de pasajeros circul\u00f3 el 21 de septiembre de 1979. El de cargas dej\u00f3 de funcionar en 1984, tras severos aludes en alta monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n Con el paso del tiempo, el ferrocarril fue quedando en el abandono. El clima, el vandalismo y obras posteriores \u2014como el Embalse Potrerillos\u2014 terminaron de borrar parte de su trazado.<\/p>\n\n\n\n Si bien en distintas \u00e9pocas surgieron proyectos para reactivarlo, ninguno logr\u00f3 concretarse: el costo, la complejidad y la falta de financiamiento siguen siendo obst\u00e1culos dif\u00edciles de superar.<\/p>\n\n\n\n Hoy, del Trasandino quedan vestigios: t\u00faneles, v\u00edas oxidadas, cobertizos de madera y, sobre todo, las historias de quienes alguna vez cruzaron los Andes sobre rieles.<\/p>\n\n\n\n En este mes aniversario, su historia vuelve a cobrar sentido: como s\u00edmbolo de una \u00e9poca, de una ambici\u00f3n y de una obra que desafi\u00f3 lo imposible.<\/p>\n\n\n\n Porque m\u00e1s all\u00e1 de su final, el Trasandino dej\u00f3 una huella imborrable: haber convertido a la monta\u00f1a en camino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde el inicio de la era industrial, el ferrocarril fue una herramienta clave para la expansi\u00f3n de las econom\u00edas y la ocupaci\u00f3n de territorios. Argentina no fue la excepci\u00f3n. En ese contexto naci\u00f3 una de las obras m\u00e1s ambiciosas de nuestra historia: el Ferrocarril Trasandino Mendoza\u2013Los Andes, inaugurado el 5 de abril de 1910. En …<\/p>\n
\n\n\n\n\ud83d\udfe4 Ingenier\u00eda contra la monta\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n
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\n\n\n\n\ud83d\udfe4 El Trasandino en marcha<\/h2>\n\n\n\n
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\n\n\n\n\ud83d\udfe4 Ganar y perder<\/h2>\n\n\n\n
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\n\n\n\n\ud83d\udfe4 El sue\u00f1o inconcluso<\/h2>\n\n\n\n